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自分の観た映画の感想、また映画に対する思い入れ､もう一つの趣味であるイタリア製オートバイのについて書き込んでいます。おもにbimotaとDucatiや車両のカスタムについて掲載します。感想や意見がありましたら、ご自由に書き込ください。
映画とオートバイの日々 先日、箱根大観山で目撃！
bimota DB7 オーナーのご好意で車両に跨らせていただきました。 1098と違いシート高が低くハンドルは高い位置にあります。エンジンは同じでも狙っている性能が違うということが良くわかります。 国内第一号の納車車両です。 ルッキネリをモチーフとしたオリジナルペイントのメットも素敵です。  コンチネンタル”レースアタック” ドイツの老舗タイヤメーカーの新作タイヤですが、トレッド面に "ATTACK"の文字が入っていてカッコイイです。   テーマ:イタリアン・モーターサイクル - ジャンル:車・バイク R/Cタケダツ氏の呼びかけの企画、第二段です。
集合場所はオモサン・ヒルズ午前9時、人出もまだまばらでした。 きっと前日なら”i-Phone”の行列と取材陣でごった返していたことでしょう。  集まった台数は20台あまり、KB2、テージ1D、テージ3D、DB7をはじめDB6、DB5と多彩な構成です。 ここを基点として都内をショートツーリングです。  銀座2丁目、中央通で後続の到着を待ちしばし休憩です。   赤いヘルメットは、R/Cの涼子ちゃん。 コルセさん提供のDB6Cで参加です。普段はXＲ２５０に乗っているのでパワーの違いに少しとまどっていた様子です。  皇居近辺でひと休み中。 暑さで給水車待ちをしながら雑談中です。   最後は渋谷に戻り、イタリアンレストランでパスタとピッツァを楽しみながらの談笑です。   前回のツーリングでもご一緒させていただいた方々も多く参加されていて楽しい一日でした。   テーマ:イタリアン・モーターサイクル - ジャンル:車・バイク db1実車との接触
翌年の86年には限定解除に成功し、db1に試乗するチャンスがめぐって来ました。 東京モーターショウでdb1試乗券なるものを受け取り、福田モータスへノコノコ出かけて行ったのが事の始まりでした。 当時乗っていたのはHONDA CBR400Fエンデュランス、公道では未だオーバー400の経験もありません。そんな私に簡単な注意事項を説明し「好きに乗ってください。首都高なども使用されてもかまいません」と太っ腹なお言葉をいただき、試乗を体験することが出来ました。 （試乗車はdb1Sでビッグキャブにコンチマフラーの元気のいいエンジン仕様でした） まず第一印象は、ステップが無い?? ＜そんな事はありません！ あまりのバックステップに足を乗せようとしたらステップが見つかりませんでした。（笑 さらにはハンドルの低さ及び乗車位置に大きな違和感を感じました。 しかしそれは一般道を走り出した印象で首都高に乗ったときには、ポジションがピッタリとはまっていました。後は何が何やら良く覚えていませんがブレーキのフィーリングに感銘したのは、微かに記憶にとどまっています。 このことがきっかけとなったかどうかはさておき、私のオートバイに対する嗜好が変化して行きました。 ビッグシングル（SRX、SR）などにも興味を示すようになりDucatiなどにも惹かれるようになってきました。購入資金の問題もあり、あれこれと考えているうちに新車は無くなり、中古車をさがすことになります。 あちこちのバイク屋さんに声をかけ、雑誌の個人売買の欄をさがすのですが、なかなか見つかりませんでした。半分諦めが入りながらも、エンジンは同じだしということでDucati F1を購入しLツインに慣れておこうと思い”ラグナセカ”を購入しました。  ホイールは前後16インチだし、タイヤサイズも同じだし、エンジンも同じだし（かなり違います）ということでの購入でした。 このバイクは”モンジュイ”の成功に気をよくしたカジバが廉価パーツを組み込んで造った二匹目のドジョウです。ただしエンジンに関しては”モンジュイ”とほぼ同等、キャブもデロルトの40πがエアファンネルの状態で装着されていました。 おおよそ3年くらいはお付き合いさせていただきイタ車とは？についてよーく学ばせていただいた車両でした。 経験値を積み上げようやくdb1にたどり着いたのは平成4年12月のことでした。 走行距離3400km、ここから私とdb1の長い付き合いが始まりました。 テーマ:イタリアン・モーターサイクル - ジャンル:車・バイク db1との出会い
bimota db1 このバイクとの出会いはかれこれ23年前になります。 当時の私は、免許も中型限定免許しか持っておらずSUZUKI GSX-1100S”刀”に憧れ”限定解除”を本気で考えていました。 バイクが好きで好きで、当時出版されていたバイク雑誌は隈なく目をとおしていました。 なかでも当時、バイク雑誌としては異彩を放っていたのが「月刊 ライダースクラブ」でした。まず何よりその表紙写真の質からして他のバイク雑誌とは一線を画していました。 私が初めてbimota db1というバイクを目にしたのは、この雑誌の記事でした。（85年の12月号） bimotaというメーカーは知っていましたがイメージ的にはホンダ、カワサキ、ヤマハなどのエンジンを使ってとんでもなく高価なバイクを創っているメーカーというレベルのものでした。 自分には縁がないバイクというか、レーサーレプリカ全盛で並列四気等の国産バイクこそ世界一と思っていた自分が興味をもつはずもありませんでした。  しかしそのスタイリング、カラーリング、パッケージングは私の五感を貫き、価値観を180度変えてしまいました。FRPのフルカバードのフェアリングに乾燥重量165kg、こんな軽量でナナハン？と私のバイクに対する価値観をことごとく破壊し再構築していきました。 さらには市販車初のロープロファイル・ラジアル構造の前後16インチタイヤを履くなど（初期はハンドカットで溝が彫られていました）何もかもが別格のバイクでした。もちろん価格もです。   テーマ:イタリアン・モーターサイクル - ジャンル:車・バイク テージ3D
モトコルセのフルエキをとりつけたストリップです。 造り込みのすごさが伝わってきます。  先日のbimotaツーリングの際に試乗車として用意されていた車両についていたのも同じマフラーでした。静かですが、なかなか元気な排気音でしたよ。    オートバイと表現するよりも美術品のように見えるのは私だけでしょうか？  伊豆スカイラインで試乗後に近藤氏と少しお話をしました。 伊豆スカイラインには長い直線もあるのですが、トバしてみると結構路面がバンピーなのですが、テージ３Dでは信じられないくらい安定したフロントの動きをみせます。 テレスコのフォークでは振られる様な場面でもさらにアクセルを開いて行こうかという気にさせてくれます。 このことを伝えると「これが本来の動きなんですよ」と仰っていました。 また、同行した友人のテージ１D乗りに話を聞くと「20年後の進化が感じらる」と語っていました。  DB5C 今週末のイタリアンモト・フェスタで再試乗してきます。 試乗記は後日ブログで紹介する予定です。  DB６C 峠道最強の一台です。 とにかくアクセルを開けて、開けて走れる最高の一台です。 ポジションの良さもありますが、リヤタイヤの状態がお尻で感じ易く、状態の起きたポジションの為、先を見通すことが出来ます。 峠道を楽しく飛ばすならオススメの一台です。   テーマ:イタリアン・モーターサイクル - ジャンル:車・バイク bimota
ライダースクラブの竹田津氏とbimotaの輸入代理店のモトコルセの共催でbimotaツーリングが開催されました。 当日、db1のオイル交換を行い出発、しかし何を勘違いしたのか出発したのは集合時間の30分前!! 集合場所の東名 海老名SAへ急ぎますがすでに姿がありません。 とりあえず燃料の補給とGSへ向かうとモトコルセのサポートカーに遭遇、ルートの確認をして後を追うことにしました。 どうにかこうにかTOYOタイヤ・ターンパイクの入り口でbimota軍団に追いつくことができ、ここで合流です。 大観山のPA、そこは深い霧と小雨の降り注ぐ世界でした。（ガックリ）  参加車両はDB5、DB6、テージ3Dをメインとして、私のDB1、テージ1D、YB11、SB6、DB2、500V-dueなどとバラエティにとんでいました。   ここから十国峠を越え伊豆スカイラインへ向かいます。 十国峠は相変わらずの空模様、シールドが曇り視界が奪われます。 しかし熱海峠からは路面も天気もやや好転し、亀石スカイパークでは曇りから晴天にかわります。  ここではテージ3D、DB5C、DB6Cの試乗会とライダースクラブの撮影がありました。  私はテージ３DとDB6Cを試乗しました。 テージは伊豆スカイラインで素晴らしい車体の安定感をみせてくれました。 路面の荒れやうねりをものともしないフロント部の安定感は路面商況の良し悪しに関係なく走りを楽しむことができます。 しかし何より私が気に入ったのはDB6Cでした。 まずポジションが非常にいい！ 状態の起きたハンドルにシートポジションにお尻がすっぽりと収まり、トラクションをとても感じやすく自然とアクセルを開いた走行が誰にでも簡単に出来てしまいます。  撮影後には食事をとり、天城まで伊豆スカイラインを下ります。 先頭に竹田津氏のDB6C、つづいてテージ3D、友人Aさんのテージ1D、そしてDB1、かなりのハイペースの走行でした。 最後は大観山にもどり解散となりました。 とても充実した一日を送ることができました。  テーマ:イタリアン・モーターサイクル - ジャンル:車・バイク bimota
Ducati 1098のエンジンを搭載した最新モデルです。 なんとプロトタイプをイタリアから空輸しての展示です。これは見る価値があります。  縦二燈のヘッドライトをみて、私は999のエンジンを積んでいると思いましたが正真正銘1098のエンジンを搭載さいたモデルでした。  LEDを私用したストップランプ、各ウインカー、そしてデジタル＆アナログのメーターが新しさを感じさせてくれます。  この削り出しのステップ、素晴らしい質感です。  削り出しパーツ満載  リヤのフローティングディスクは240πくらいでしょうか。  フレームはクロモリパイプの楕円のような角パイプでシンプルな構成です。  排気系がスタンダードな設定になっているので熱でライダーがももの裏を火傷することはないでしょうね。もっともbimotaがライダーの快適性を考えた造りをするはずはないので、運動性能、重量バランスを考えたうえでの決定と思いますが・・・   テーマ:イタリアン・モーターサイクル - ジャンル:車・バイク ｄｂ１のノーマルパーツ
を処分しました。 1098の置場所をめぐりひと悶着ありまして、db1のパーツを処分することになりました。 写真はノーマルマフラーです。 製作はテルミヨーニらしいです。  ノーマルのブレーキマスター、もちろんブレンボ製です。  サイドスタンドはオートリターンになっています。  こんなパーツまで削りだしのナットを使用しています。さすがbimotaです。  ノーマルのdb1は、マフラーにサイドスタンドの取り付けがあります。  16インチのホイールです。それと、リヤのブレーキディスクです。  bimotaの刻印がある合わせホイールです。 合わせの面には樹脂が貼り合わせてあり、経年劣化でエア漏れが発生します。  車検に関しては現在装着されているもので問題なく通過しますので、これらはただのゴミでしかないのですが、一応は絶版車のパーツなので専門店で引き取ってもらうことにしました。  愛車、bimota db1 です。
那須のライディングパーティの写真です。 ヘアピンへの進入手前の右コーナーだと思います。  次はヘアピンをたちあがって右への切り替えしだと思います。 ちょっといいかんじです。  これは借り物、ＴＩＯのスーパーモノの外装をとりつけた900スーパーライトです。とても軽快でパワフルでした。   テーマ:イタリアン・モーターサイクル - ジャンル:車・バイク このバイクに出会って、早20年、そして自分のものにしてから15年が経過しました。
けれども未だに乗り換えを考えたことはありません。 独特のフルカバードのボディ、無駄なく直線パイプで三角形に組上げられたフレームなど今現在をもってしても比較するものがありません。 dbシリーズもdb7までが発表され、bimotaのなかでもYAMAHA、SUZUKIに次ぐロングシリーズとなっていますが、db1以上の魅力をもったモデルは存在しません。 性能は別として、好調なセールスをあげているdb5すらdb1とは比較になりません。 私にとっては唯一無二のオートバイなのです。 しかし走行距離も30.000kmを超え、ちょい乗りからツーリング、サーキットとフルに乗り回すのも、いかがなものかと考えて思い切って増車することにしました。 そのバイクとはDucati 1098 超ハイテク・バイクです。 コンピュータなど一切持たないアナログなdb1とはとても対照的なバイクです。 例えるならレシプロの複葉機と最新型のジェット機でしょうか。 最新のバイクにのることで新たなdb1の魅力を知ることが出来るのではないかと今から楽しみでしかたありません。 テーマ:イタリアン・モーターサイクル - ジャンル:車・バイク
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