自分の観た映画の感想、また映画に対する思い入れ､もう一つの趣味であるイタリア製オートバイのについて書き込んでいます。おもにbimotaとDucatiや車両のカスタムについて掲載します。感想や意見がありましたら、ご自由に書き込ください。

映画とオートバイの日々

ライディングパーティ　PART 2

2008.08.16.Sat

筑波サーキット

左右のミラーを取り外し、灯火類にガムテープを貼り走行準備です。
1098でのサーキットは、春に参加したイタリアンモト・フェスタで富士のショートコースの一回だけでその時はまだ慣らしの最中でした。つまり本格的な本コースの走行及び全開走行は、今回がはじめてとなります。
果たしてうまく扱うことができるのかな？

１回目の走行では、コースどりを前走者について覚えることにしました。
余裕をもってながしたタイムは１.　23秒くらいでした。先がまだあるのでムリのないペースを心がけて走りました。

２回目の走行ではDDA（ドゥカティ・データ・アナライザー）を併用し、ラップタイムも連動（P-LAPとは別に手動計測）も行ってみました。
アクセルの開度に比例するかのようにタイムも20秒台を切り始め、気持ちが乗ってきます。
最終的には18秒台を記録することができました。

そして3回目、アクセルを開くタイミング、ブレーキのタイミングもかなり掴むことが出来いいペースです。前2回の走行では高めのギアを使用してあまり回転を上げずに走りましたが、最後の時間帯なので低いギアで積極的に引っ張って走ってみることにしました。

その結果のベストラップです。
まぁまぁの結果でしょうね。

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| Ducati | 09:09 | トラックバック：0 | コメント：0

ライディングパーティ（筑波）

2008.08.10.Sun

筑波サーキット

ライダースクラブ主催のライディングパーティに参加してきました。

以前走行したのはHONDA CBR400Fでしたが今回はDUCATI 1098です。
パワーも排気量もまるで違います。
さらに、ここ筑波を走行するのは20数年ぶり、いったいどの程度のタイムでラップできるのか、まるで検討がつきません。
不安と期待がいっぱいです。

今回の走行会のためにP-LAPⅢを購入し、自分がどの程度のレベルで周回できるのかをチェックしてみました。

さて、その結果はつづくということで・・・

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| Ducati | 19:31 | トラックバック：0 | コメント：0

パワーシフターの使い方

2008.07.22.Tue

セミオートマチック
GPレーサーなどに採用されてからかなりの年月がたちますが、スーパースポーツへの正規採用は未だにありません。
Ducatiにはオプションパーツですが、パワーシフターという名称でクラッチ操作の必要ないセミオートマチックシステムが存在します。今回はこのセミオートマの使用感についてのレポートを紹介します。

写真はコントロールユニットです。
設定は1/100～10/100秒までの10段階にシフトタイミングの調整が可能となっています。
私の場合、設定は3/100で使用しています。

ユニットは正チェンジと逆チェンジの二種類が設定されています。
私は逆チェンジを選択しています。逆チェンジはリンクを使用せずダイレクトなタッチとなるというアドバイスを受けての選択です。
走行距離も3000kmを目前に控えパワーシフターの使用方法をあれこれと考えて試してきました。

まずはローからセカンドへのシフトアップでは6000rpm以下ではクラッチ操作でシフトする時とアクセルを一度戻してから行うことで車体にショックを与えないでシフトすることが出来ます。
5速以上のギアにシフトする場合はクルージング状態ではなく、加速状態で行うほうがシフトがスパッと行えます。
1098の性能を考えるとフル加速は2速くらいまでしか出来ませんが（2速9000rpmで約140km)いずれはどこかのコースで試してみたいと考えています。

現在は公道での使用方法をあれこれ考えています。
その使い方としてシフトダウンに使えないかということです。シフトペダルにセンサーが付いているので理論的にはシフトダウンにも使用できると考えるからです。
しかしF-1などと違い自動で回転数は合わせてくれないので手動でおこなう必要があります。
また、回転がうまく合わない場合にはリヤタイヤのホッピングなどを誘発する可能性がもあり、クラッチを使用したほうがスムーズな走りができます。
そこで新たな使用方法として、信号などで停車する際にブレーキのみを使用して速度を落とします。
回転数は3000rpmくらい速度は30km以下に落とし普通にシフトダウンしていきます。すると何ともスムーズにクラッチを切ってシフトを落としているかのようにギアを落とすことが出来るのです。

あくまでも、このシステムは速く走る為のものであって楽をする為のものではありませんので副次的な使用方法ということですので悪しからず。

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| Ducati | 23:12 | トラックバック：0 | コメント：0

梅雨明けRUN

2008.07.20.Sun

梅雨明けの猛暑の中、1098で峠道を走ってきました。
ちなみにバイクの温度計は最高38℃を記録していました。

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| Ducati | 01:06 | トラックバック：0 | コメント：0

DUCATI ショップツーリング

2008.06.07.Sat

１０９８で八ヶ岳ツーリングに参加しました。

六月一日、日曜日。
前日までの雨がうそのように上がり、最高のお天気でした。

ドカばかりなんと27台も参加です。

目的地は「アフガン」というカレー屋さんです。
なかなかの人気店で30分程度待っていただくことが出来ました。

ベーコンエッグカレー、辛さはCです。
辛さはさらに”ウルトラC”もあります。次回はチャレンジしようと思います。

食後のお散歩といえば”お山”ということで出発しましたが、電気系のトラブルが発生してリタイヤとなってしまいました。

原因はレギュレーターのパンクです。
08’モデルの1098で頻繁に発生しています。
後日談となりますが、私のバイクは頻発しているロットのものとは違うそうでした。
EUではあまり問題ないが日本の気候にあっていないために起きうるトラブルだったそうです。
ツーリング翌日、カワサキの社長がトラブったレギュレーターを持ってDucatiジャパンにクレームを入れにいきました。

みなさんアシスタンスカードをお忘れなく！

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| Ducati | 22:00 | トラックバック：0 | コメント：0

イタリアンモトフェスタ

2008.04.29.Tue

イタリアンモトフェスタ　in　富士ショートコース

4月27日に開催されたモトコルセ主催のイベントに参加して来ました。
昨年は一日を通しての雨だったので今年こそ、との思いで参加しました。
午前の慣熟走行ではウエットだった路面も二回目以降は完全にドライコンディションとなり楽しい一日を過ごすことができました。

今回は出店も少なくて、少々残念でしたがハイパーバイクやライダースクラブなどの雑誌社をはじめ、デュアルバランス、ミシュラン、MVアグスタなどが会を盛り上げていました。
MVのお姉さまが素敵でした。

参加者中、唯一のイタリア人のS4R（イギリス仕様）です。
オーリンズのステアリングダンパーにテルミのフルエキが装着されていました。
帰りの東名は事故渋滞のすり抜けの旅だったので”ツマラナイ”と語っていました。

前回のbimotaツーリングで知り合った500Vデュエ、ライダースクラブの記事を見て思い出を語りました。
このコースも低速の使えないデュエには厳しかったようです。
しかしbimotaの歴史にその名を刻む、オールbimotaの一台を実働させていることには頭が下がります。

赤と白の塗り分けの美しいDB5のオーナーさんは私のブログをみてくださったそうです。
思わず感激してしまいました。

コルセのデモ車です。
アルミ削り出しのピボットがすごい迫力です。
オールドbimotaでは良く使用されていました。

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| Ducati | 21:04 | トラックバック：0 | コメント：0

ただ今、慣らし中

2008.03.22.Sat

走行距離690ｋｍ

二度のツーリングを経てようやくこの距離です。
気温も春めいてきていますので、そろそろバイクシーズン本格始動です。
一応は最高回転数6000rpmをキープしています。気持ちは早くその上の回転数を使いたいのですがそこはもう暫く我慢です。

パワーシフター

逆チェンジのシフトにも大分なれて来ましたがまだしばらくは意識しながらのチェンジが必要な様、交差点で停止するときなどは無意識にシフトアップしてたりもします。（笑
その反面パワーシフター（クラッチ・レス）の癖も掴みつつもあります。
ローからセカンドにチェンジする場合、ギア比が離れているのでそのままシフトをするとショックがかなりあります。そこで普通にシフトアップを行うようにスロットルを少し戻してシフトアップするとスムーズに走ることが出来ます。
こうすうることで一般道でもクラッチレスでストレスなく走れます。回転数を気にせずにシフトアップできるようになる日が待ち遠しく思います。
最近は副次的な使用方法としてシフトダウンにも試しています。但しギア比を考えながらシフトを行わないと急激なエンブレが待っているので、常に何速に入っているかを考えながら行わなければなりませんけれどね。

アクションカメラ

カメラの据付け位置を検討中です。
この場所に取り付け、撮影してみると画面左側にリヤタイヤが移りこみリアリティある面白い映像が撮れます。取り付けの角度は要検討ですけどね。いろいろ試してみたいと思います。

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| Ducati | 23:43 | トラックバック：0 | コメント：0

１０９８納車！

2008.02.14.Thu

ＤＵＣＡＴＩ　１０９８改がついに納車されました！！
前日の夕方は雪がちらつきどうなることかと思っていましたが、お天気も回復して絶好の納車日和でした。

リヤシート下のスペースには見事にETＣがピッタリと収まりました。
その下の小さな物がDDAです。

試しにDDAを使ってデータをアナラズしてみました。
上から水温、速度、回転数、ギア、スロットル開度、距離、時間軸となっています。
今回ラップタイムの機能は使用していませんが、これを使用すると最高速度、最高使用回転数も表示されるそうです。
これは峠かサーキットで試してみたいと思います。

デジタルメーターですがキーをオンにすると画面に文字が表示されます。
ノーマルの状態ですと　１０９８　の文字が表示されますが、テルミのスリップオンを装着しECUが変更されているので
　１０９８　RACING　
と表示されます。

これがフルエキになると　１０９８　EVO RACINGの表示に変わるそうです。

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| Ducati | 22:22 | トラックバック：0 | コメント：0

１０９８改プレ公開

2008.02.02.Sat

来週の納車を前にオプションの装着された部分を公開します。

パワーシフター
逆チェンジ仕様なのでダイレクトにミッションからシフトレバーが来ています。
シフトパターンがワンアップ・ファイブダウンとなります。

パワーシフター・スイッチボックス
ダイヤルをいじる事で素早いシフトタイミングにしたり、ゆっくりしたシフトタイミングに調整することができます。
設置場所はバッテリーの上あたりになります。

排気系＆ウインカー

定番中の定番である、テルミヨーニのスリップオンタイプです。
もちろん、バッフルは抜いてあります。（音はまだ聞いていません）
さらにその下のウインカーは、LEDタイプへ変更してあります。
これはノーマルよりもかなり小型で明るい！！

かなり迫力があります。

リヤフェンダー（CMコンポジット）

ドカッティ・コルセのレーサーも使用しているCMコンポジット製のカーボンフェンダーです。
手前の凹みはリヤサスのリザーバータンクのにげになっています。

カプラー
最後はバッテリーチャージようのカプラーです。

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| Ducati | 23:53 | トラックバック：0 | コメント：0

納車

2008.02.01.Fri

ついに１０９８の納車日取りが決まりました！
２月１０日の日曜日です。
待ちに待ったオプションも入荷し、登録となりました。
興味のある方はどうぞいらしてください。

場所：DUCATI KAWASAKI 時間：１１：００頃

mixiのコミュのメンバーも何名か参加しますのでよろしく！

| Ducati | 00:13 | トラックバック：0 | コメント：0

ちょっと、ほしいと思うもの

2008.01.12.Sat

これはちょっとほしい!!と思ってしまうパーツです。
いったい何かというとラップタイム計測器です。
受信機をとりつけることによって、１０９８のデジタル・ディスプレイに周回ごとにラップタイムが表示されます。
さらにDDAでラップごとの各種データをとることができます。
あったら面白いと思える一品だと思いませんか！

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| Ducati | 00:00 | トラックバック：0 | コメント：0

Cambio rovesciato elettronico

2008.01.10.Thu

Reversed power shifter

残すは、このパーツだけです。
これが入荷すれば車両登録となります。

写真にあるようにシフトレバーにセンサーが接続されています。

Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　shifter that allways full-throttle clutchless upshifts for faster acceleration.

このパーツをとりつけることでシフトアップ時に、アクセルを戻すことなく（フルスロットルで）、クラッチレバーを握ることなくシフトアップを行うことができるようになります。
さらにギアチェンジは、１アップ５ダウンの逆シフトになります。

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| Ducati | 21:28 | トラックバック：0 | コメント：2

バッテリーチャージャー　D1212TR

2008.01.08.Tue

Ｄ１２１２ＴＲ

先日記事にしたバッテリーです。
その名もD1212TRまるでバイクの名前のようだと思いませんか？

D16RR=デスモセデッチ

但しこれは日本製です。
有限会社アルプス計器という、信州にある会社が製造しています。

右側にみえるケーブルが車体側に取り付けるケーブルとカプラーで接続できるようになっています。
汎用性がありますのでMFバッテリーを使用している方には良いと思いますよ。

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| Ducati | 22:27 | トラックバック：0 | コメント：0

福袋

2008.01.07.Mon

DUCATI CORSE

DUCATI CORSEのエンブレムつきのダウンベストです。

これが何と、５千円！！でした。

モデルとしては古いですが、暖かくてなかなか良いです。

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| Ducati | 22:01 | トラックバック：0 | コメント：0

DDA（ドゥカティ・データ・アナライザー）

2008.01.06.Sun

ＤＤＡ
今日デーラーによって引き取ってきました。
いや、バイクじゃなっくってDDAとバッテリーチャージャー（Ducati 純正）、各種パホーマンス・パーツの書籍等をです。

自宅にもどり早速ノートにインストールです。CD-Rを挿入し指示のとおりに進めていきます。
おおよそ５分ほどでインストール終了、最後に専用のUSBカートリッジをさしこみ認識をさせて終了です。

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| Ducati | 22:30 | トラックバック：0 | コメント：0

1kg/ps

2008.01.04.Fri

題名の意味ですが、車重÷馬力＝１kg/psという意味です。
１０９８の車重は１７３kg対して馬力は１５７馬力(日本仕様は音量規制の為マイナス３馬力）ですが、テルミのスリップオン＋ECU＋エアクリーナーを加えると（１５７馬力＋３馬力）×５％＝１６０＋７．８５＝１６７．８５馬力となります。
厳密にいえば少し足りませんが、この様に表現しても差し支え無い動力性能です。

こんな市販オートバイってスゴすぎませんか？

納車前からこんなものに乗れるのかどうか正直ビビリが入っています。
ある情報筋によりますと、ゼロヨン加速９．７秒（ストック）、最高速は２９０km/hオーバー。富士スピードウェイの試乗会ではフルエキ＋オートシフターで３１０km/h近いスピードを記録しています。
まさにスーパー・バイクの名前に恥じない動力性能です。
本当に自分が乗っても大丈夫なの？
楽しみですが、かなり心配です。

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| Ducati | 01:15 | トラックバック：0 | コメント：0

バッテリーチャージャー

2007.12.31.Mon

バイクのオプションにバッテリーチャジャーがあります。
もちろんドゥカティパホーマンス製です。
現在使用しているものは、ほおっておけばいくらでも充電をつづけてくれますので、過充電してしまうこともたびたびあります。
今年はそれが原因（？）でdb1のオルタネーターとレギュレーター逝ってしまいました。（自爆
今回、購入したチャジャーはトリクルタイプなので減った分だけ充電してくれるという優れものです。
さらにはバッテリーとワンタッチで接続ができるようにカプラーをバッテリーから引張っておく専用のコードも付属しています。
ん～～んっ。
db1用にもう一本コードがほしい！！
パーツで取れるのだろうか？

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| Ducati | 17:53 | トラックバック：0 | コメント：0

装着オプション

2007.12.18.Tue

購入を前にあれこれとシュミレーションをしました。
もちろん、予算面も考慮しなければならないので、その辺は金額をみたうえで差し引きを行いました。
そして装着パーツです。

*　DDA（ドゥカティ・データ・アナライザー）
*　CMコンポジット　リヤフェンダー
*　LEDリヤウインカー
*　テルミヨーニ　スリップオン・カーボンサイレンサー（ECU　エアクリーナー付属）
*　オートシフター（逆チェンジ）

そして、お店側のサービスでETCが装備されます。

シュミレーションの段階では、ハイスロとRCMステップを入れようかと考えてましたが予算オーバーのため断念しました。

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| Ducati | 18:49 | トラックバック：0 | コメント：2

買っちまったぜ！！

2007.12.17.Mon

ついに手をだしてしまいました。

Ducati 1098にです。

916シリーズにあこがれ、999シリーズに戸惑い、そして1098にやられました。

あの太くなったメイン・フレームに、新時代を感じさせるデジタル・メーターにやられてしまいました。

それにしても、久しぶりの大きな買い物には緊張しました。

ちなみにオプションもそれなりに載せてしまいました。

納車は来年の予定です。

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| Ducati | 19:55 | トラックバック：0 | コメント：2

1098

2007.12.14.Fri

Ducati　1098

来年1月1日より110,000円も価格が値上りしてしまう。
現在の価格が2,090,000円なので2,200,000円となってしまう。
ここ数年のユーロ高を考えると仕方のないことなのかとも思うが、購入を考えている者にはきびしい現実です。
今ならば乗り出し価格でも2,200,000万以内、ここは腹を括らないとならないかな。

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| Ducati | 21:13 | トラックバック：0 | コメント：0

ピレリ・タイヤ

2007.03.17.Sat

5年ぶりにタイヤ交換しました。
写真のタイヤは、ピレリ・ディアブロ・スーパーコルサです。
とりあえず今日は慣らし運転です。

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| Ducati | 20:23 | トラックバック：1 | コメント：0

bimota db-1

2005.09.18.Sun

　私の愛車です。

　bimota db-1 1987年型
　
　ビモータは、イタリアはリミニにある、小規模なスペシャルバイクをつくるファクトリーです。創業は1973年と歴史的には浅いが非常に個性的なオートバイを製作しています。
　自社ではエンジンの製造は行わず、HONDA(HB),KAWASAKI(KB),YAMAHA(YB),SUZUKI(SB),DUCATI(DB),BMW(BB)などのエンジンを自社開発のフレームに搭載した高性能なオートバイを製造しているメーカーです。
db-1は、DUCATIエンジンを搭載した最初のモデルです。　芸術的とも評されるトラスフレームはクロームモリブデン鋼を使用し整備性よりも機能性重視で製作されています。

| Ducati | 23:10 | トラックバック：0 | コメント：0

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