自分の観た映画の感想、また映画に対する思い入れ､もう一つの趣味であるイタリア製オートバイのについて書き込んでいます。おもにbimotaとDucatiや車両のカスタムについて掲載します。感想や意見がありましたら、ご自由に書き込ください。

映画とオートバイの日々

ダイノジェット講習会

2008.05.27.Tue

ライコランド東雲店で５月２５日にてダイノジェトのインジェクションセッティング講習会があり参加してきました。
講師はダイノジェットマスターの大網　猛氏です。バイカーズステーションなどでも顔をみることのある方です。
今回の講習は、パワーコマンダーⅢ-usbというサブコンを使用してのセッティング講習会でした。

ダイノマシーンでデータとりA/F計のグラフと見比べながらの調整をします。
基本のマップを利用して横軸をアクセル開度、縦軸を回転数（250rpmきざみ）として吐出量の調整を数値入力してセッティングをします。
下の写真は計測中のものです。

オプションを加えることで実走データを記録しセッティングすることもかのですが、リッタークラスのバイクでデータ収集となるとテストコースのような場所でなければ不可能でしょう。
プロにセッティングデータをつくってもらい、自分で微調整するのが現実的と思います。
比較的に安価なので、いずれは自分も挑戦してみたいと思いました。

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ランボー　最後の戦場

2008.05.25.Sun

シーリーズ第四弾、しかも20年ぶりの新作です。
舞台となるのは軍事政権下で今も内戦のつづくミヤンマー（サイクロンの被害で色々と問題にされています）です。

ランボーといえばベトナム戦争の英雄、そしてゲリラ戦のトラウマに悩まされる一人の弱い人間として一作目では描かれていました。
本作はある意味原点に戻って戦争の残酷さ人々の悲しみ、怒りを主題として描いています。
それにしてもリアルに残虐非道なシーンの多くR-15指定がかかっても仕方がありません。
兵士たちによる村人たちの虐殺、陵辱、二作目以降の作品は娯楽性が重視されたつくりとなっていましたが、本作はもっとも”戦争”をリアルに表現しています。娯楽作として鑑賞するにはかなりきびしいでしょう。
半端なスプラッター映画など太刀打ちできないくらいの過激さがあります。
たとえるなら、「キリングフィールド」「ブラッドダイアモンド」などが近い感覚の映画でしょう。

社会派？娯楽？の立ち位置が微妙な処にある作品です。
争いを通してしか自らの存在を証明できないかなしい男の物語、最終話です。彼はいったい何を見つけたのか？それはみなさんが確認してください。

評価　　★★

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車載カメラ

2008.05.16.Fri

ステアリングダンパー部に車載カメラを取り付けて見ました。

正面からの迫力ある映像が期待でいそうです。

この位置だと停止時に素早く操作ができて便利です。

後ろ向きのアングルもなかなか面白いのですが、コーナーリングの邪魔になるのが難点でした。

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東京モーターサイクルショウ　PARTⅣ

2008.05.10.Sat

オーリンズ

随分と間が空いてしまいましたが、気になるパーツの紹介です。
オーリンズの新型倒立フロントフォークです。1098専用がラインナップされています。”S"タイプに取り付けを行う場合は1098用の三つ又が必要になります。

そしてこれまた新型リヤショックユニット”TTX"です。

ダイノジェット

キャブレターのインナーキットが有名でしたが、インジェクションのセットアップシステムに力をいれていました。
これからの時代はシャーシダイナモを使用してのセットアップが必須となりますね。もちろん実走も必要ですがね。

排気系なども新たに商品化されるそうです。

ブレンボ
新型のストリート用パーツです。
ブレーキマスターはスイッチ付なので便利です。

NITRON

組み立てはオールジャパンのイギリス製のサスペンションです。

CARBON DRY

モトプランがプロデュースするドライカーボン製品、1098の外装がすべてカーボンで覆われています。

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bimota db1と私　PartⅡ

2008.05.08.Thu

db1実車との接触

翌年の86年には限定解除に成功し、db1に試乗するチャンスがめぐって来ました。
東京モーターショウでdb1試乗券なるものを受け取り、福田モータスへノコノコ出かけて行ったのが事の始まりでした。
当時乗っていたのはHONDA CBR400Fエンデュランス、公道では未だオーバー400の経験もありません。そんな私に簡単な注意事項を説明し「好きに乗ってください。首都高なども使用されてもかまいません」と太っ腹なお言葉をいただき、試乗を体験することが出来ました。
（試乗車はdb1Sでビッグキャブにコンチマフラーの元気のいいエンジン仕様でした）

まず第一印象は、ステップが無い??　＜そんな事はありません！

あまりのバックステップに足を乗せようとしたらステップが見つかりませんでした。（笑
さらにはハンドルの低さ及び乗車位置に大きな違和感を感じました。
しかしそれは一般道を走り出した印象で首都高に乗ったときには、ポジションがピッタリとはまっていました。後は何が何やら良く覚えていませんがブレーキのフィーリングに感銘したのは、微かに記憶にとどまっています。

このことがきっかけとなったかどうかはさておき、私のオートバイに対する嗜好が変化して行きました。
ビッグシングル（SRX、SR）などにも興味を示すようになりDucatiなどにも惹かれるようになってきました。購入資金の問題もあり、あれこれと考えているうちに新車は無くなり、中古車をさがすことになります。
あちこちのバイク屋さんに声をかけ、雑誌の個人売買の欄をさがすのですが、なかなか見つかりませんでした。半分諦めが入りながらも、エンジンは同じだしということでDucati F1を購入しLツインに慣れておこうと思い”ラグナセカ”を購入しました。

ホイールは前後16インチだし、タイヤサイズも同じだし、エンジンも同じだし（かなり違います）ということでの購入でした。
このバイクは”モンジュイ”の成功に気をよくしたカジバが廉価パーツを組み込んで造った二匹目のドジョウです。ただしエンジンに関しては”モンジュイ”とほぼ同等、キャブもデロルトの40πがエアファンネルの状態で装着されていました。
おおよそ3年くらいはお付き合いさせていただきイタ車とは？についてよーく学ばせていただいた車両でした。
経験値を積み上げようやくdb1にたどり着いたのは平成4年12月のことでした。
走行距離3400km、ここから私とdb1の長い付き合いが始まりました。

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bimota　ｄｂ１と私　PartⅠ

2008.05.05.Mon

db1との出会い

bimota db1　このバイクとの出会いはかれこれ23年前になります。
当時の私は、免許も中型限定免許しか持っておらずSUZUKI GSX-1100S”刀”に憧れ”限定解除”を本気で考えていました。
バイクが好きで好きで、当時出版されていたバイク雑誌は隈なく目をとおしていました。
なかでも当時、バイク雑誌としては異彩を放っていたのが「月刊　ライダースクラブ」でした。まず何よりその表紙写真の質からして他のバイク雑誌とは一線を画していました。

私が初めてbimota db1というバイクを目にしたのは、この雑誌の記事でした。（85年の12月号）
bimotaというメーカーは知っていましたがイメージ的にはホンダ、カワサキ、ヤマハなどのエンジンを使ってとんでもなく高価なバイクを創っているメーカーというレベルのものでした。
自分には縁がないバイクというか、レーサーレプリカ全盛で並列四気等の国産バイクこそ世界一と思っていた自分が興味をもつはずもありませんでした。

しかしそのスタイリング、カラーリング、パッケージングは私の五感を貫き、価値観を180度変えてしまいました。FRPのフルカバードのフェアリングに乾燥重量165kg、こんな軽量でナナハン？と私のバイクに対する価値観をことごとく破壊し再構築していきました。
さらには市販車初のロープロファイル・ラジアル構造の前後16インチタイヤを履くなど（初期はハンドカットで溝が彫られていました）何もかもが別格のバイクでした。もちろん価格もです。

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