セミオートマチック
GPレーサーなどに採用されてからかなりの年月がたちますが、スーパースポーツへの正規採用は未だにありません。
Ducatiにはオプションパーツですが、パワーシフターという名称でクラッチ操作の必要ないセミオートマチックシステムが存在します。今回はこのセミオートマの使用感についてのレポートを紹介します。


写真はコントロールユニットです。
設定は1/100〜10/100秒までの10段階にシフトタイミングの調整が可能となっています。
私の場合、設定は3/100で使用しています。


ユニットは正チェンジと逆チェンジの二種類が設定されています。
私は逆チェンジを選択しています。逆チェンジはリンクを使用せずダイレクトなタッチとなるというアドバイスを受けての選択です。
走行距離も3000kmを目前に控えパワーシフターの使用方法をあれこれと考えて試してきました。

まずはローからセカンドへのシフトアップでは6000rpm以下ではクラッチ操作でシフトする時とアクセルを一度戻してから行うことで車体にショックを与えないでシフトすることが出来ます。
5速以上のギアにシフトする場合はクルージング状態ではなく、加速状態で行うほうがシフトがスパッと行えます。
1098の性能を考えるとフル加速は2速くらいまでしか出来ませんが（2速9000rpmで約140km)いずれはどこかのコースで試してみたいと考えています。

現在は公道での使用方法をあれこれ考えています。
その使い方としてシフトダウンに使えないかということです。シフトペダルにセンサーが付いているので理論的にはシフトダウンにも使用できると考えるからです。
しかしF-1などと違い自動で回転数は合わせてくれないので手動でおこなう必要があります。
また、回転がうまく合わない場合にはリヤタイヤのホッピングなどを誘発する可能性がもあり、クラッチを使用したほうがスムーズな走りができます。
そこで新たな使用方法として、信号などで停車する際にブレーキのみを使用して速度を落とします。
回転数は3000rpmくらい速度は30km以下に落とし普通にシフトダウンしていきます。すると何ともスムーズにクラッチを切ってシフトを落としているかのようにギアを落とすことが出来るのです。

あくまでも、このシステムは速く走る為のものであって楽をする為のものではありませんので副次的な使用方法ということですので悪しからず。



　

梅雨明けの猛暑の中、1098で峠道を走ってきました。
ちなみにバイクの温度計は最高38℃を記録していました。

R/Cタケダツ氏の呼びかけの企画、第二段です。
集合場所はオモサン・ヒルズ午前9時、人出もまだまばらでした。
きっと前日なら”i-Phone”の行列と取材陣でごった返していたことでしょう。




集まった台数は20台あまり、KB2、テージ1D、テージ3D、DB7をはじめDB6、DB5と多彩な構成です。
ここを基点として都内をショートツーリングです。




銀座2丁目、中央通で後続の到着を待ちしばし休憩です。







赤いヘルメットは、R/Cの涼子ちゃん。
コルセさん提供のDB6Cで参加です。普段はXＲ２５０に乗っているのでパワーの違いに少しとまどっていた様子です。




皇居近辺でひと休み中。
暑さで給水車待ちをしながら雑談中です。






最後は渋谷に戻り、イタリアンレストランでパスタとピッツァを楽しみながらの談笑です。







前回のツーリングでもご一緒させていただいた方々も多く参加されていて楽しい一日でした。

刷毛塗りして四、五分放置するだけでステンレスマフラーの焼け色がきれいになります。




排気口は布につけて拭いてみました。
写真は施工前です。



そして施工後


なんだか嵌ってしまいそうです。