前回の直線レポートに続く今回はワインディング（ちょっとだけ）編です。
試乗させていただいたのはトライアンフ港北店、昨年ストリート・トリプルを試乗させていただいたお店です。
新型、NEWデイトナの一番の売りは前後サスペンションのグレードアップとお店の方は言っておられましたが、旧型を知らない私ではその辺の比較が出来ませんがストリート･トリプルと比較すると腰高のシートポジションとされシート形状の違いから考えてもリンク等によってかなり腰上げされていることがわかります。
シート高は1098より高くステップ位置も高い位置に設定されていてライダーが体重の移動をいさせ易いようになっています。
タイヤを暖めながらワインディング試乗地へと向かいます。
走り出してまず感じるのは、低い速度ではサスのピッチングが抑えられている為、低速では曲がりづらいということです。
前回試乗したストリート・トリプルはその名の通りストリートがメインの足の設定になっていましたがデイトナ675はスポーツに重きをおいたハードなセッティングとなっているということです。
その結果、前回はいい具合で走れたテストロードも気持ちよく飛ばしてという訳にはいきませんでした。
サスやタイヤに大きな加重をかけた走りこみは出来なかったのですが、バイク上での体重移動のしやすいポジション、よく利きコントロールにしやすいブレーキ、そして短い立ち上がり区間で際立つエンジンのフレキシブルさは感じ取ることができました。
さらには、これって本当にノーマルマフラー？というくらい”いい音”させてくれます。
6000rpmも回してやれば充分にその気になれます。
純正オプションとしてはアロー製のマフラーが用意されているので機会があれば聞いてみたいなと思いました。
イギリス車、しかもトライアンフと聞くとどうしても昔のバーチカルツインのイメージしかできなかったのですが最新のトライアンフに乗ってみてこのメーカーに対するイメージが私自身の中で大きく変化しました。
排気量から考えると少々高価とも感じますが輸入車ということを考えたら充分にお買い得プライスではないでしょうか。
ジャスト・イン・サイズの最良の一台です。
試乗させていただいたのはトライアンフ港北店、昨年ストリート・トリプルを試乗させていただいたお店です。
新型、NEWデイトナの一番の売りは前後サスペンションのグレードアップとお店の方は言っておられましたが、旧型を知らない私ではその辺の比較が出来ませんがストリート･トリプルと比較すると腰高のシートポジションとされシート形状の違いから考えてもリンク等によってかなり腰上げされていることがわかります。
シート高は1098より高くステップ位置も高い位置に設定されていてライダーが体重の移動をいさせ易いようになっています。
タイヤを暖めながらワインディング試乗地へと向かいます。
走り出してまず感じるのは、低い速度ではサスのピッチングが抑えられている為、低速では曲がりづらいということです。
前回試乗したストリート・トリプルはその名の通りストリートがメインの足の設定になっていましたがデイトナ675はスポーツに重きをおいたハードなセッティングとなっているということです。
その結果、前回はいい具合で走れたテストロードも気持ちよく飛ばしてという訳にはいきませんでした。
サスやタイヤに大きな加重をかけた走りこみは出来なかったのですが、バイク上での体重移動のしやすいポジション、よく利きコントロールにしやすいブレーキ、そして短い立ち上がり区間で際立つエンジンのフレキシブルさは感じ取ることができました。
さらには、これって本当にノーマルマフラー？というくらい”いい音”させてくれます。
6000rpmも回してやれば充分にその気になれます。
純正オプションとしてはアロー製のマフラーが用意されているので機会があれば聞いてみたいなと思いました。
イギリス車、しかもトライアンフと聞くとどうしても昔のバーチカルツインのイメージしかできなかったのですが最新のトライアンフに乗ってみてこのメーカーに対するイメージが私自身の中で大きく変化しました。
排気量から考えると少々高価とも感じますが輸入車ということを考えたら充分にお買い得プライスではないでしょうか。
ジャスト・イン・サイズの最良の一台です。
![5×10 All the BEST! CLIPS 1999-2009 [DVD]](http://images.amazon.com/images/P/B002PJZTT6.09.MZZZZZZZ.jpg)
