db1との出会い
bimota db1 このバイクとの出会いはかれこれ23年前になります。
当時の私は、免許も中型限定免許しか持っておらずSUZUKI GSX-1100S”刀”に憧れ”限定解除”を本気で考えていました。
バイクが好きで好きで、当時出版されていたバイク雑誌は隈なく目をとおしていました。
なかでも当時、バイク雑誌としては異彩を放っていたのが「月刊 ライダースクラブ」でした。まず何よりその表紙写真の質からして他のバイク雑誌とは一線を画していました。
私が初めてbimota db1というバイクを目にしたのは、この雑誌の記事でした。（85年の12月号）
bimotaというメーカーは知っていましたがイメージ的にはホンダ、カワサキ、ヤマハなどのエンジンを使ってとんでもなく高価なバイクを創っているメーカーというレベルのものでした。
自分には縁がないバイクというか、レーサーレプリカ全盛で並列四気等の国産バイクこそ世界一と思っていた自分が興味をもつはずもありませんでした。
しかしそのスタイリング、カラーリング、パッケージングは私の五感を貫き、価値観を180度変えてしまいました。FRPのフルカバードのフェアリングに乾燥重量165kg、こんな軽量でナナハン？と私のバイクに対する価値観をことごとく破壊し再構築していきました。
さらには市販車初のロープロファイル・ラジアル構造の前後16インチタイヤを履くなど（初期はハンドカットで溝が彫られていました）何もかもが別格のバイクでした。もちろん価格もです。
bimota db1 このバイクとの出会いはかれこれ23年前になります。
当時の私は、免許も中型限定免許しか持っておらずSUZUKI GSX-1100S”刀”に憧れ”限定解除”を本気で考えていました。
バイクが好きで好きで、当時出版されていたバイク雑誌は隈なく目をとおしていました。
なかでも当時、バイク雑誌としては異彩を放っていたのが「月刊 ライダースクラブ」でした。まず何よりその表紙写真の質からして他のバイク雑誌とは一線を画していました。
私が初めてbimota db1というバイクを目にしたのは、この雑誌の記事でした。（85年の12月号）
bimotaというメーカーは知っていましたがイメージ的にはホンダ、カワサキ、ヤマハなどのエンジンを使ってとんでもなく高価なバイクを創っているメーカーというレベルのものでした。
自分には縁がないバイクというか、レーサーレプリカ全盛で並列四気等の国産バイクこそ世界一と思っていた自分が興味をもつはずもありませんでした。
しかしそのスタイリング、カラーリング、パッケージングは私の五感を貫き、価値観を180度変えてしまいました。FRPのフルカバードのフェアリングに乾燥重量165kg、こんな軽量でナナハン？と私のバイクに対する価値観をことごとく破壊し再構築していきました。
さらには市販車初のロープロファイル・ラジアル構造の前後16インチタイヤを履くなど（初期はハンドカットで溝が彫られていました）何もかもが別格のバイクでした。もちろん価格もです。
テーマ:イタリアン・モーターサイクル - ジャンル:車・バイク
