自分の観た映画の感想、また映画に対する思い入れ､もう一つの趣味であるイタリア製オートバイのについて書き込んでいます。おもにbimotaとDucatiや車両のカスタムについて掲載します。

映画とオートバイの日々

1198

2009.03.08.Sun

1198

とうとう新型が発売されてしまいました。

1198Sと1198の価格差は1098のときと同じですが、足まわりだけではなくトラクション・コントロールの有無という明確な差別化が図られています。
本来の性能は170HP/9750rpmですが日本仕様は155HP/8000rpm、最大トルクの発生回転数も同じ13.4kgm/8000ｒｐｍとのことです。
最高出力と最大トルクの発生回転数が同一なんてスッペック、初めてです。

どんな走りをするのやら、試乗出来る日が楽しみです。

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| Ducati | 22:53 | トラックバック：0 | コメント：0

トライアンフ　NEWデイトナ　PART-Ⅱ

2009.02.15.Sun

前回の直線レポートに続く今回はワインディング（ちょっとだけ）編です。
試乗させていただいたのはトライアンフ港北店、昨年ストリート・トリプルを試乗させていただいたお店です。

新型、NEWデイトナの一番の売りは前後サスペンションのグレードアップとお店の方は言っておられましたが、旧型を知らない私ではその辺の比較が出来ませんがストリート･トリプルと比較すると腰高のシートポジションとされシート形状の違いから考えてもリンク等によってかなり腰上げされていることがわかります。
シート高は1098より高くステップ位置も高い位置に設定されていてライダーが体重の移動をいさせ易いようになっています。

タイヤを暖めながらワインディング試乗地へと向かいます。
走り出してまず感じるのは、低い速度ではサスのピッチングが抑えられている為、低速では曲がりづらいということです。
前回試乗したストリート・トリプルはその名の通りストリートがメインの足の設定になっていましたがデイトナ675はスポーツに重きをおいたハードなセッティングとなっているということです。
その結果、前回はいい具合で走れたテストロードも気持ちよく飛ばしてという訳にはいきませんでした。
サスやタイヤに大きな加重をかけた走りこみは出来なかったのですが、バイク上での体重移動のしやすいポジション、よく利きコントロールにしやすいブレーキ、そして短い立ち上がり区間で際立つエンジンのフレキシブルさは感じ取ることができました。
さらには、これって本当にノーマルマフラー？というくらい”いい音”させてくれます。
6000rpmも回してやれば充分にその気になれます。
純正オプションとしてはアロー製のマフラーが用意されているので機会があれば聞いてみたいなと思いました。

イギリス車、しかもトライアンフと聞くとどうしても昔のバーチカルツインのイメージしかできなかったのですが最新のトライアンフに乗ってみてこのメーカーに対するイメージが私自身の中で大きく変化しました。
排気量から考えると少々高価とも感じますが輸入車ということを考えたら充分にお買い得プライスではないでしょうか。
ジャスト・イン・サイズの最良の一台です。

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| 試乗記 | 14:00 | トラックバック：0 | コメント：0

トライアンフ　NEW　デイトナ

2009.02.12.Thu

09のNEWモデルです。

トライアンフ　デイトナ　675

早くも試乗車が出ていました。

お邪魔したのは、

トライアンフ大田蒲田店、先月オープンのバリバリの新店舗です。

昨年、試乗したストリート･トリプルの出来の良さに感銘を受けて以来、気になるメーカーの最新作です。
外観は先代デイトナと大きくは変化しておりませんが、ライトの形状やカウル中央のエアエンティークのデザインが変更されています。
さらには前後のサスペンションがグレードアップされております。

1098と比較すると車体がひと回り小さな印象を受けますが、シートの着座位置はさほど変わりません。スポーツバイクに共通した腰高のポジションです。身長167cmの私ではつま先立ち状態ですが1098よりもさらに11kgも軽量な車体のため不安はありません。
試乗車のマフラーはノーマルですがカーボンのカバーが付いていてレイシーな雰囲気、さらにタイヤは標準でピレリのディアブロ・スーパーコルサSP、見た目は公道よりもサーキットがお似合いです。

クラッチはワイヤータイプを採用していて油圧クラッチにに慣れきった私には少々違和感がありましたが走り出したとたんにバイクの面白さにやられて頭から吹っ飛びました。
わずか6日前に試乗車として卸されたばかりの新車の為かシフトタッチはやや硬く感じました。
ギアをローにシフトしていよいよ発進です。想像していた以上にスムーズに回転が上昇、しかもエンジンだけがビュンビュンまわっている訳ではなく、トルクがよくのっていて力強く車速が上がっていきます。
二速、三速とシフトアップしながら加速して行くと”ビュォー！！！”という三気筒独特の排気音を響かせながら猛烈なダッシュをみせてくれます。

生憎と今回の試乗コースではコーナーリングを試す場所がなかったためエンジンフィーリングと車体のインプレしかできませんでしたがそれはまた別の機会にリポートする予定ですのでお楽しみに。

デイトナ675、扱い切れる128psは魅力の傑作バイクです。
皆さんもぜひとも体験してみてください。

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| 試乗記 | 20:31 | トラックバック：0 | コメント：0

カーボンファイバー

2009.01.25.Sun

カーボンサイレンサー

テルミのカーボンファイバイーから随分と艶が無くなってきました。

そこで、カーボンファイバー専用の復活コート剤を使って艶をもどしてみました。

そして結果は・・・

かなり目に見えて艶があります。
硬化に24時間、バイクに火は入れられません。
今回はテスト的な使用だったので、次はリヤシートカウルを外して満遍なく塗布したいと思います。

クリア等の未塗装のものにはオススメですよ。

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| Ducati | 20:15 | トラックバック：0 | コメント：0

MOTO GP

2009.01.24.Sat

2009　世界選手権シリーズ第2戦日本GP

チケットが届きました。
実はGPを見に行くのは10数年ぶりです。
最後に観に行ったのは鈴鹿サーキットでGP500でしたからね。

つまり4サイクルとなったGPマシンのレースを観戦するのはこれが初めてです。
今年はレース界も厳しい時代にはいりました。kawasakiチームの撤退（プライベートチームへの貸出は？）、ＨＯＮＤＡもＭＯＴＯ　GP以外の二輪レースの休止など寂しいニュースが飛び交っています。
ワークス活動が無くなってしまったらMOTO GP自体の存続もあやしいものになってしまいますからね。
そんな事態にならないことを祈ってます。

Ｄｕｃａｔｉ乗りとしては本来、メーカー応援シートを購入するんでしょうが私が選んだのは「5コーナー席」です。少々値は張りますが、お弁当＆ドリンク＆プログラム付き＆座席指定、さらに1コーナー席手前のアリーナエリア（スーパースピードウェイ）への入場も可能となっています。このエリアはコースに一番近い場所です。

後はパドックチケット、どうしようか現在悩んでおります。

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| オートバイ | 14:17 | トラックバック：0 | コメント：0

007

2009.01.19.Mon

007/慰めの報酬

主人公の007/をダニエル・クレイグを迎えての二作目となります。
ストーリー的には完璧な続編というかたちをとっています。このシーリーズとしては初めての構成となります。
前作カジノロワイヤルでミスター・ホワイトを狙撃した一時間後から物語りは始まります。
のっけから派手なカーアクション、アストンマーチンが無残な姿にと変貌してしまいますが見ごたえ充分。カーアクションに始まり、追跡劇の末の肉弾戦、オートバイアクション、ボートアクション、そして航空アクションとテンポの良いストーリーにあわせて大サービスです。
以前のシリーズでは（初代から）007といえば秘密兵器とユーモアが作品の大きな魅力でしたが、前作よりのシリアス・スパイアクションを引き継いで新しいボンド像を作り上げています。賛否両論あるかと思いますが、前作と比較すると遥かに一般受けし易いつくりとなっていると思います。

今回のボンドガールには、ウクライナ出身のモデル、オルガ・ギュリレンコ。とてもキュートで素敵な女性です。くれぐれもハル・ベリーのようにはなって欲しくない期待の新人です。

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Ｋ－20

2009.01.17.Sat

怪人二十面相・伝

最近の邦画ではめずらしい冒険アクション映画、しかも監督・脚本は女性(佐藤嗣麻子監督)です。さらに云わせてもらうと、これがかなりの超大作です。ディテールにも非常に凝っていて、見事にアナザーワールドを表現しています。

第二次世界大戦を回避した日本、処は帝都（架空の都市）そして貧富の差の激しい階級社会が舞台となっています。その緻密な映像は見事の一言につきます。
そこに登場するのは、名探偵明智小五郎（仲村トオル）に少年探偵団小林少年、財閥令嬢にして明智の婚約者羽柴陽子（松たか子）、二十面相の罠にかかり二十面相として警察から追われるサーカスの花形遠藤平吉（金城武）、他長屋の泥棒衆に（国村　隼、高島礼子など）が縦横無尽に暴れまわります。

映像、音楽、ストーリーのテンポ、どれをとっても近年の日本映画にはなかったものを魅せてくれます。この映画30や40インチ程度小さな画面ではなく、映画館の大型スクリーンでぜひ体験してください。

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袖ヶ浦フォレスト

2009.01.16.Fri

袖ヶ浦フォレストレースウェイ

アメリカ発の世界恐慌の中、心配していましたが順調に準備が進んでいるようです。

いよいよ今年5月にオープンするそうです。

楽しみですね。

詳しくはここをクリックしてください。

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免許証更新

2009.01.12.Mon

鮫洲試験場にて免許証の更新をしてきました。

今回免許証が大きく変化しました。
そのひとつが、普通自動車→中型自動車（8t未満）

さらに免許証にICチップが埋め込まれました。

中型に関しては勝手にレベルUPされた？感じですが、ICチップ化のメリットが今ひとつはっきりとしません。
説明によると偽造防止及び個人情報の保護だというのですが・・・・

このICチップ化は全国展開では未だありません。
都道府県によってバラつきがあるようです。
今現在、一都六県しか導入されていないようです。（財政の問題？目的の不明瞭？）

さらに疑問は、本籍の欄が空欄となっています。理由は個人情報の保護ですが、それなら本籍欄を残す意味は何なんだろう？
全国一律になっていないためそのままのフォーマットを利用しているだけなのでしょうか？

なんにしても公安委員会の行うことです。国民は色々な意味で注意していかなければならない時代へと向かっているような気がします。

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昨年を振り返って（db1&1098)

2009.01.06.Tue

昨年は新たに購入した1098三昧の一年でした。
モトコルセ＆ライダースクラブの共同企画のbimotaツーリングに参加した程度で走行距離は2000km未満といったところです。それに反して1098は5000kmをoverする勢いで走行距離を伸ばしています。
そのかいあってか、ハイパワーなエンジン、腰高なライポジにも随分と体が馴染んできました。

しかしキャブレターとFIの違いにも随分と悩まされてきました。
1098の場合、そのハイパワーと高トルクに騙されスロットルをワイドに開くことがなかなか出来ませんでしたが、サーキット走行や峠道を仲間達と走って最近すこしだけその感覚を掴むことが出来たような気がします。
長いこと馴染んできたキャブレターの感覚とはかなり違うものでした。
たまにdb1に乗るとキャブレターってこんなにも右手の動きにダイレクトに反応するものかと驚かされたものです。1098で同様のことをするととんでもないスピードになってしまうので滅多に出来ない為、なおのこと感じるのかもしれませんが2000～、4000～、6000～とどの回転域からアクセルを開いても、自分のイメージ通りに車体が加速（ダイレクトな感覚で）してくれるのです。

この感覚はFIでは感じることが出来ない感覚です。
どちらが優れているとかいないとかということではありません。
しかし自分の感性にどちらが合っているかと聞かれたら私は間違いなくキャブレターと言いますけどね。
今年はそう言った意味で再びdb1でもガシガシ走ろうかなと思う今日この頃です。

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地球が静止する日

2009.01.04.Sun

これは1951年に製作された「地球が静止する日」のリメイク作品です。
ある日突然、ニューヨークのセントラルパークに謎の球体が降り立ちます。

そしてそこから一人の宇宙からの使者クラトゥが降り立ち、人類の指導者達と話したいと申し出ますが・・・・・

私は前作品は観ていないのでわかりませんが、本作品からは色々なメッセージを感じ取ることができます。
秘密保持の為に利己主義に徹するアメリカ、そのことに反発を感じる世界各国、一方的な情報しか与えられない国民、それによってパニックから暴徒と化す人々、力で物事を解決しようとする人々、これは今われわれが暮らしている社会そのものです。
アメリカという国家が自国のメリットの為にひき起こした経済危機の真っ只中に、メッセージ性のある娯楽映画がハリウッドで製作されヒットしているというのは皮肉でしょうかね。

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| 映画 | 21:24 | トラックバック：0 | コメント：0

ハッピーフライト

2009.01.03.Sat

ハッピーフライト

正に映画の内容を的確に言い表している題名です。
羽田発ホノルル行き（1980便）に係わる、空港スタッフ＆パイロット・CA・乗客達の出発から帰航までの物語です。
CAには綾瀬はるか、吹石一恵、寺島しのぶ（チーフパーサー）等の綺麗どころを揃え、パイロットには時任三郎（機長）、田辺誠一、グランドスタッフに田畑智子、オペレーション・デレクターに岸辺一徳、バードパトロールにベンガルといった個性的なキャラクターを取り揃えています。
監督・脚本は「ウォーターボーズ」「スイングガールズ」の矢口史靖が手がけています。

もちろん本当の空港関係者が見たら　”ありえねー”　という世界でしょうが、ここはひとつある程度のリアリティを交えた喜劇として楽しんでいただきたい映画です。
あれもこれもと色々とネタは詰まっていますが、あえてここではお話しません。
皆さんもぜひ劇場にてお楽しみいただけたらと思える、本年第一弾の邦画紹介です。
見て損はありませんよ！

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| 映画 | 12:44 | トラックバック：0 | コメント：0

2009年

2009.01.01.Thu

明けましておめでとうございます。

昨年はつたない文章にお付き合い頂きまして、本当にありがとうございました。

昨年は24年ぶりに新車を購入（しかも買い増しで・・）、走行距離も意外にも5000kmを突破いたしました。ここ十数年年間走行距離3000km未満の私がデス。。
社会の環境はアメリカ発の金融危機によって、世界な規模で悪化してきています。今年のバイクライフにもやや暗い影が落ちているような気がします。（映画もしたりです）

しかしこれは、世の中のあり方を見直す良い機会なのかもしれません。
需要が落ちるということは今現在所有している”物”を大切に長く使うという事につながり、世界が目指さなければならないECOな社会に近づきやすくなるのでは無いかと思います。

これを機会に、今年は色々と自分自身の生活やバイクの楽しみ方を改めて見つめ直してみようかと思います。

本年もまた、よろしくお願い申し上げます。

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1098Ｒ　プーマ　リミッテッドバージョン

2008.12.24.Wed

何でも12/25より日本限定販売の1098ＲプーマLTDだそうです。
このカラーリング、安直過ぎて笑えませんか？
売れ残った1098Rの在庫処分の為以外の理由が思い浮かびません。
皆さんはどう思われるでしょうね。

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| Ducati | 21:59 | トラックバック：0 | コメント：0

08.11.19 FISCOショートコース走行写真

2008.12.22.Mon

へなちょこ走りでもプロカメラマンが撮影するとそれなりに見えるという見本でしょうか。

M696を試乗中の写真もありました。

普段は上の写真のダイネーゼですが、久しぶりに旧いクシタニも引っ張り出してみました。

これが今回のベストショットですね。

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| Ducati | 20:00 | トラックバック：0 | コメント：0

db1ツーリング

2008.12.21.Sun

本年度最後のツーリングは、房総半島db1ツーリングでした。
総勢6台ものdb1がそろいました。・・・・・・・・・しかし!!

私のdbはバッテリー上がりのため、私は1098だったんですけどね。

すべて排気系が違っていたところがユニークです。
ヤジマ製、ノーマル2本出し、パワーハウス、ワンオフ製作etc
あとアンダーカウルもね。

そしてカラーリングも、ノーマルカラー、srカラー（赤）、パワーハウスカラー・・・

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| bimota | 19:55 | トラックバック：0 | コメント：0

タイヤの使い方について

2008.12.10.Wed

先日、FISCOショートコースを走って改めて感じたことです。
個人的には右コーナーが好きな私ですが、富士ショートは右回りのコースです。まぁ、左コーナーが嫌いだというわけではありませんのでそれなりに楽しむことが出来ましたが。
走りはじめの頃は、ハングオンスタイルでの走行を続けていたましたが、左足の故障もあり終盤はリーんウィズでムリの無い走りを意識して走行しました。
するとP-LAPが示したデータは、ハングオンをした前半の走行よりも速いタイムで安定していました。
さらにタイヤをチェックして見ると、右側のタイヤは前後供に綺麗に使い切った状態になっていました。
まだまだ精進が足りないと感じた瞬間でした。

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| オートバイ | 22:48 | トラックバック：0 | コメント：0

グリップ　partⅡ

2008.11.25.Tue

前回取り付けを悩んでいたグリップ（キジマ製）を1098へ装着しました。

写真はノーマルのグリップを外したところです。
グリップの内側にも同様の溝があり、何気に専用設計だぞ！っとアピールされました。

そして装着の図。

握りがノーマルに比べてかなり太い感じでGOOD!です。
さらに生ゴムの様に手のひらに吸い付くようで握力が少なくて済みます。
今回、富士のショートコースを100周ちかく周回しましたが手のひらの疲れも無く、振動もかなり軽減してくれている様でした。
興味のある方は、ぜひお試しあれ。

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| Ducati | 19:30 | トラックバック：0 | コメント：0

ライディング・シューズ

2008.11.24.Mon

DS（ドライバー・スタンド）にて出物を発見、なんとサイズもぴったりです。

思わず衝動買いです。

アルパインスターは長年愛用していてバイク用のブーツが二足、そして今回ので三足目となります。
小さなベンチレーションがついていいますが効果のほどはわかりません。
生憎の雨天のため、リポートは後日となります。

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| バイクギア | 13:58 | トラックバック：0 | コメント：0

モンスターM696

2008.11.22.Sat

Ｍ696＆AELLA M696試乗記

Ｄｕｃａｔｉ　ＫＡＷＡＳＡＫＩのプライベート走行会に用意された試乗車、M696とカスノモーターサイクルが持ち込んだAELLAパーツを装着したカスタムバイクに続けて試乗する機会に恵まれました。
車格とパワーの面からも富士のショートコースにはピッタリはまる機種です。
さてその走りは？

最初はノーマルのM696から試乗です。
1098からの乗り換えのため、さすがに発進時のトルクの薄さにはやや閉口です。（1098と比較する方が間違いですが・・・）
最初に感じたのが車体の軽さです。この軽さは先日試乗したストリート・トリプルに通じるところでもありますが、とにかく振り回しやすいということ、しかもアップライトなポジションのため余裕をもった操作が出来ることでした。
さらに良いことはパワーが低くエンジンのレスポンスがマイルドな為、少々乱暴にアクセルを開けても危険ではないことです。パワーもレスポンスも高い1098では同様の操作を行おうとすればリスクがどんどん高くなってしまいます。
この感覚は公道を走行した場合はさらに顕著に感じることだと思います。
このバイクで10ラップほど周回を重ねましたが、1098等の数台のSBKに対してコーナーの連続する区間で余裕を持ってパスすることも出来ました。
侮れない性能の一端を見た気がします。

続いてAELLA M696です。
デモ車ということで200km程度の新車をぶん回させていただきました。
変更点はスリップオン・マフラー、クラッチレリーズ、内圧バルブと変更箇所は少ないですがなかなかどうして元気なバイクに仕上がっていました。
アクセルを開けながらコーナーを繋いでいく時に元気になったエキゾーストが気持ちよく響きます。
パワーに関しては差を感じることはありませんでしたが、吹けのよさとエンジンの伸びが良いことには気づかされます。
マフラーが軽量なアルミ製に変更されて左右の切り替えしもノーマルに比べて軽やかに動きます。

サーキットを走り込むならいざ知らず公道ではブレーキ、車体、足回りなど不満の出ることはないバイクだと感じました。
大型初心者やリターンライダーに楽しく扱い易いバイクということで大いにお薦めできる機種です。
興味のある方は是非、試乗なさることをお勧めします。

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| 試乗記 | 21:50 | トラックバック：0 | コメント：0

フジショートコース

2008.11.20.Thu

11/19（水）晴天の下、FISCOショートコースを堪能してきました。

1098多かったです。自分もですが・・・

それにしてもこんな足でよく走ったものです。
つくづくバイクばかですね。

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| Ducati | 21:54 | トラックバック：0 | コメント：0

DUCATI 1098R試乗記

2008.11.15.Sat

処はナップス港北店、DUCATIデーラー東名横浜＆川崎の合同試乗会に行ってきました。

なんと、あの　1098Ｒ　が試乗車として用意されているとのこと。

興味本位でちょっと乗って来ました！

今回は先導付きの試乗だったのでエンジンを回しきることは無いと思っていましたが・・・

そうです。
日本仕様ですから、78PS/5500rpm/////////////

あっという間に吹け切ってしまいました。。。。。

すでに4500rpm近辺からエンジンがフン詰まり状態になり、インジケーターが点燈してリミッターが利いてしまいます。
こんな状態で一般道を走るなら472万円の価値はありません。

そんなことはさて置いて試乗記です。
自分の1098と比較すると排気量が100ccもアップしているにもかかわらずレーシングさせてみるとかなり軽やかに回転が上昇します。チタンバルブやチタンコンロッドなどの動力系の軽量化とコルサタイプのクランクシャフトによる恩恵を感じます。
カムのオーバーラップも大きくなっているはずですが、頭打ちの回転数では良く分かりませんでした。
メカノイズ及び発熱量は1098Rの方が大きく感じました。
このRモデルにはスリッパークラッチが標準で装備されていますが、1速、2速の低いギアで加速してアクセルをもどしてやるとてもスムーズにエンジンブレーキを緩和してくれていました。
勿論、さらに上のギア数からのシフトダウンもショックを綺麗に消してくれていました。スリップ状態の作動音が大きいのでその効果と供にマイナス動力を逃がしているのがわかります。

できることなら、フルパワーの1098Rを試してみたいと思ったのは言うまでもありません。
残念無念です。

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| 試乗記 | 21:21 | トラックバック：0 | コメント：0

グリップ

2008.11.11.Tue

来週のサーキット走行会に備えてグリップの交換をしようと思っています。

キジマ製のグリップ、独特の形状がアクセルの重いバイクには最適です。

さてと、db1と1098どっちにつけようかな？

| オートバイ | 22:47 | トラックバック：0 | コメント：0

ＤＵＣＡＴＩ　2009

2008.11.09.Sun

2009年、日本導入モデルの価格が発表になりました。

現地仕様は170PＳですが日本仕様は155PS/8000rpmとなるそうです。
また、Sモデルにはトラクションコントロールが標準装備となります。
外観はフレーム、クラッチケースの色、ホイールデザインが新しくなっています。
タイヤは、ディアブロ・スーパーコルサが標準です。

ブランニュー・モデルのストリートファイター。
全体的にボテっとしたデザインが何ともビミョーです。（個人的にはバツですが・・・）
エクストリューム・バイクを狙っているのでしょうか？クラッチも湿式に変更されてるようです。（ケースカバーからの推察ですが・・・）
Sモデルはトラクション・コントロールを装備していますが、55万円の価格差はどうなんでしょうね。
1198とSモデルの中間的価格は割高感がいなめません。

引退シーズンに総合優勝を獲得したトロイ･ベイリスのレプリカカラー（1198Ｒ）限定500台。

848 \1,890,000-
1198 \2,240,000-
1198S \2,740,000-
1198R \4,990,000- Troy Bayliss Limited Edition
STREETFIGHTER \1,890,000-
STREETFIGHTER S \2,450,000-

現在の世界経済の情勢からして、1ユーロ→162円が125円近辺を考えると随分となめた価格設定と思わざるおえません。
個人的には15％程度は低い金額設定が妥当と考えますが、いかがでしょうね。

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| Ducati | 19:37 | トラックバック：0 | コメント：0

デスモセデッチ

2008.11.08.Sat

D16RR

ツーリング先で見かけたものです。

オプション設定されている二本だしマフラーです。
アンダーカウル（カーボンケプラー製）もセットになっていてお値段は3桁です。

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| Ducati | 19:42 | トラックバック：0 | コメント：0

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